好猜，只需要从汽车销量榜从倒数开始寻找即可。
菲亚特、克莱斯勒这两大难兄难弟品牌在中国销量一直上不去，更巧都是隶属于菲亚特集团，它们被认为是继铃木之后离开的最佳人选。
当自主品牌纷纷转行，外国品牌依次退出，给出的信号就是中国汽车市场迎来大洗牌时刻。
日系汽车集体保守运营，一进一出之间让出至少200万辆的市场份额。
对突如其来的这一块大肥肉，竞争对手们纷纷一拥而上争夺。
中华集团开始了全面进攻姿态，向下对自主品牌进行了降维打击，向上对合资品牌开始破壁攻击。
破壁攻击所依靠的就是像新一代中华“唐”这般产品竞争力领先一个身位的利器，以及随之换代的轿车中华“秦”，突破国产车技术天花板，以新车型新技术对合资品牌形成极限施压打击。
合资品牌之中率先受到影响的就是定位跟国产品牌靠近的韩系，即现代和起亚两大品牌。
它们依靠性价比和堆配置的套路，以及品牌沉淀时间不长号召力有限，跟中华集团相比并没有任何优势。
现代品牌由于身处首都地区还可以挺过难关，而起亚这个兄弟品牌就逐渐迷失在市场之中，被消费者淡忘。
其次就是永远独树一帜追求个性设计的法系汽车，跟邻居德系大众进入中国本土化如鱼得水不同，法系直接将欧洲一套搬到中国，并且迷之自信要跟德系标价看齐。
标致、雪铁龙这两大品牌，曾经在中国拥有过许多拥趸，但跟市场上其他竞争对手相比，产品竞争力有限找不到亮点。尤其是坚持使用广受诟病的扭力梁，跟市场主流多连杆悬挂相比成本低不了多少，体验上双方感受实际上差不多，但就是给了竞争者攻击的口实。
中国消费者的需求其实很简单，就是我可以不用，但你必须要有，不能跟市场主流拉开距离。
实际上，法系汽车如果按照大众的配置，直接抄袭一遍放在自己的车型之上，估计销量马上会翻上一倍。但法国人就是不接受，不肯入乡随俗，这也说明了在合资公司内中方极大缺乏话语权。
没办法，自己烂泥扶不上墙，只能依靠合资品牌挣钱，说出的话自然没有分量。若